兵工学报
兵工學報
병공학보
Acta Armamentarii
2015年
9期
1615-1623
,共9页
机械学%推力球轴承%动力学分析模型%摩擦力矩
機械學%推力毬軸承%動力學分析模型%摩抆力矩
궤계학%추력구축승%동역학분석모형%마찰력구
mechanics%thrust ball bearing%dynamic analysis model%friction torque
基于滚动轴承动力学理论,建立了推力球轴承动力学分析模型以及摩擦力矩数学模型,仿真分析了不同结构参数、工况参数对摩擦力矩特性的影响规律,并进行了对比验证.研究结果表明:自旋滑动产生的摩擦力矩约为推力球轴承总摩擦力矩的70％;从推力球轴承的设计角度,在保证保持架稳定性的前提下,可以适当增加钢球数和增大保持架兜孔间隙来减小轴承摩擦力矩,但钢球数对摩擦力矩的影响更为明显,且对轴承结构影响最小,应优先考虑;随着轴(座)圈沟曲率半径系数的增大,轴承摩擦力矩呈现指数形式减小,当轴(座)圈沟曲率半径系数达到0.56以后,轴(座)圈沟曲率半径系数的增大对轴承摩擦力矩影响很小,但考虑到推力球轴承的承载能力,轴(座)圈沟曲率半径系数应在0.56～0.58之间选取较为合适;从推力球轴承的使用角度,倾覆力矩、外载荷冲击量和轴承转速会对轴承的摩擦力矩产生显著影响,且外载荷冲击量的影响程度最大.
基于滾動軸承動力學理論,建立瞭推力毬軸承動力學分析模型以及摩抆力矩數學模型,倣真分析瞭不同結構參數、工況參數對摩抆力矩特性的影響規律,併進行瞭對比驗證.研究結果錶明:自鏇滑動產生的摩抆力矩約為推力毬軸承總摩抆力矩的70％;從推力毬軸承的設計角度,在保證保持架穩定性的前提下,可以適噹增加鋼毬數和增大保持架兜孔間隙來減小軸承摩抆力矩,但鋼毬數對摩抆力矩的影響更為明顯,且對軸承結構影響最小,應優先攷慮;隨著軸(座)圈溝麯率半徑繫數的增大,軸承摩抆力矩呈現指數形式減小,噹軸(座)圈溝麯率半徑繫數達到0.56以後,軸(座)圈溝麯率半徑繫數的增大對軸承摩抆力矩影響很小,但攷慮到推力毬軸承的承載能力,軸(座)圈溝麯率半徑繫數應在0.56～0.58之間選取較為閤適;從推力毬軸承的使用角度,傾覆力矩、外載荷遲擊量和軸承轉速會對軸承的摩抆力矩產生顯著影響,且外載荷遲擊量的影響程度最大.
기우곤동축승동역학이론,건립료추력구축승동역학분석모형이급마찰력구수학모형,방진분석료불동결구삼수、공황삼수대마찰력구특성적영향규률,병진행료대비험증.연구결과표명:자선활동산생적마찰력구약위추력구축승총마찰력구적70％;종추력구축승적설계각도,재보증보지가은정성적전제하,가이괄당증가강구수화증대보지가두공간극래감소축승마찰력구,단강구수대마찰력구적영향경위명현,차대축승결구영향최소,응우선고필;수착축(좌)권구곡솔반경계수적증대,축승마찰력구정현지수형식감소,당축(좌)권구곡솔반경계수체도0.56이후,축(좌)권구곡솔반경계수적증대대축승마찰력구영향흔소,단고필도추력구축승적승재능력,축(좌)권구곡솔반경계수응재0.56～0.58지간선취교위합괄;종추력구축승적사용각도,경복력구、외재하충격량화축승전속회대축승적마찰력구산생현저영향,차외재하충격량적영향정도최대.
