世界桥梁
世界橋樑
세계교량
World Bridges
2015年
6期
30-36
,共7页
人行桥%桥塔基础%钢管围堰%动力特性%环境振动试验%加速度%舒适度
人行橋%橋塔基礎%鋼管圍堰%動力特性%環境振動試驗%加速度%舒適度
인행교%교탑기출%강관위언%동력특성%배경진동시험%가속도%서괄도
葡萄牙维亚纳人行桥设计为平转式开启桥，桥塔基础采用10根φ40 mm的微型桩基础，桩基础施工采用大直径钢管围堰，微型桩钢管与钢筋笼绑扎在一起下放，在微型桩施工及钢管围堰底部混凝土浇筑完成后，可拆除。该桥的静、动力测试包括2个环境振动试验，采用频率振动法测量斜拉索索力，利用人群荷载估算桥梁的振动水平及向公众开放后前4个月内（监测期）的最大竖向响应加速度。试验结果表明：大多数情况下极限加速度幅值低于0．5m／s2，桥梁具有较高的使用舒适度；在少数情况下极限加速度幅值接近1 m／s2，桥梁处于中等舒适度水平；偶尔极限加速度幅值在1～2 m／s2，舒适度处在最小极限水平。横向振动仅发生在桥梁处于开启状态、受风荷载影响时、桥梁开启和闭合操作过程中。人行桥观测期内检测到的加速度最大值约为0．9 m／s2。
葡萄牙維亞納人行橋設計為平轉式開啟橋，橋塔基礎採用10根φ40 mm的微型樁基礎，樁基礎施工採用大直徑鋼管圍堰，微型樁鋼管與鋼觔籠綁扎在一起下放，在微型樁施工及鋼管圍堰底部混凝土澆築完成後，可拆除。該橋的靜、動力測試包括2箇環境振動試驗，採用頻率振動法測量斜拉索索力，利用人群荷載估算橋樑的振動水平及嚮公衆開放後前4箇月內（鑑測期）的最大豎嚮響應加速度。試驗結果錶明：大多數情況下極限加速度幅值低于0．5m／s2，橋樑具有較高的使用舒適度；在少數情況下極限加速度幅值接近1 m／s2，橋樑處于中等舒適度水平；偶爾極限加速度幅值在1～2 m／s2，舒適度處在最小極限水平。橫嚮振動僅髮生在橋樑處于開啟狀態、受風荷載影響時、橋樑開啟和閉閤操作過程中。人行橋觀測期內檢測到的加速度最大值約為0．9 m／s2。
포도아유아납인행교설계위평전식개계교，교탑기출채용10근φ40 mm적미형장기출，장기출시공채용대직경강관위언，미형장강관여강근롱방찰재일기하방，재미형장시공급강관위언저부혼응토요축완성후，가탁제。해교적정、동력측시포괄2개배경진동시험，채용빈솔진동법측량사랍색색력，이용인군하재고산교량적진동수평급향공음개방후전4개월내（감측기）적최대수향향응가속도。시험결과표명：대다수정황하겁한가속도폭치저우0．5m／s2，교량구유교고적사용서괄도；재소수정황하겁한가속도폭치접근1 m／s2，교량처우중등서괄도수평；우이겁한가속도폭치재1～2 m／s2，서괄도처재최소겁한수평。횡향진동부발생재교량처우개계상태、수풍하재영향시、교량개계화폐합조작과정중。인행교관측기내검측도적가속도최대치약위0．9 m／s2。
