汽车工程师
汽車工程師
기차공정사
Tianjin Auto
2015年
10期
56-59
,共4页
钟祥麟%李君%高杰%李伟
鐘祥麟%李君%高傑%李偉
종상린%리군%고걸%리위
汽油车%颗粒物%PM2.5排放%三元催化器
汽油車%顆粒物%PM2.5排放%三元催化器
기유차%과립물%PM2.5배방%삼원최화기
我国未来的排放法规将重点关注颗粒物排放数量.基于NEDC工况,利用仪器ELPI和MEXA-1000SPCS对GDI,MPI汽油车及CNG汽车进行了PM2.5排放特性研究,选取典型GDI车型进行了冷热启动对比和三元催化器前后颗粒物排放对比试验.结果表明:满足国V标准的GDI汽油车颗粒物排放数量级(1012)超过法规限值(6.0×1011粒/km),冷启动、大负荷及瞬态加速工况是造成汽油车PM2.5排放的主要工况.GDI汽油机的PM2.5排放均为数量浓度占比大,质量浓度占比小,传统的颗粒物称重法不足以描述汽油车PM2.5排放特征.
我國未來的排放法規將重點關註顆粒物排放數量.基于NEDC工況,利用儀器ELPI和MEXA-1000SPCS對GDI,MPI汽油車及CNG汽車進行瞭PM2.5排放特性研究,選取典型GDI車型進行瞭冷熱啟動對比和三元催化器前後顆粒物排放對比試驗.結果錶明:滿足國V標準的GDI汽油車顆粒物排放數量級(1012)超過法規限值(6.0×1011粒/km),冷啟動、大負荷及瞬態加速工況是造成汽油車PM2.5排放的主要工況.GDI汽油機的PM2.5排放均為數量濃度佔比大,質量濃度佔比小,傳統的顆粒物稱重法不足以描述汽油車PM2.5排放特徵.
아국미래적배방법규장중점관주과립물배방수량.기우NEDC공황,이용의기ELPI화MEXA-1000SPCS대GDI,MPI기유차급CNG기차진행료PM2.5배방특성연구,선취전형GDI차형진행료랭열계동대비화삼원최화기전후과립물배방대비시험.결과표명:만족국V표준적GDI기유차과립물배방수량급(1012)초과법규한치(6.0×1011립/km),랭계동、대부하급순태가속공황시조성기유차PM2.5배방적주요공황.GDI기유궤적PM2.5배방균위수량농도점비대,질량농도점비소,전통적과립물칭중법불족이묘술기유차PM2.5배방특정.
