汽车工程
汽車工程
기차공정
Automotive Engineering
2015年
10期
1138-1143
,共6页
郭庆祥%李新%张斌%董传林%彭昌坤%郭九大
郭慶祥%李新%張斌%董傳林%彭昌坤%郭九大
곽경상%리신%장빈%동전림%팽창곤%곽구대
安全气囊%低速碰撞%仿真%乘员伤害%点火时刻
安全氣囊%低速踫撞%倣真%乘員傷害%點火時刻
안전기낭%저속팽당%방진%승원상해%점화시각
safety airbag%low-speed impact%simulation%occupant injury%ignition timing
整车安全性能应同时满足NCAP体系的要求和中低速碰撞的乘员保护要求.本文中从车体碰撞强度和乘员伤害的角度出发,利用MADYMO软件优化气囊点火时刻,为气囊标定提供参考;同时总结了低速碰撞的乘员伤害评价限值,使乘员在不同的碰撞工况下都能得到最佳保护.
整車安全性能應同時滿足NCAP體繫的要求和中低速踫撞的乘員保護要求.本文中從車體踫撞彊度和乘員傷害的角度齣髮,利用MADYMO軟件優化氣囊點火時刻,為氣囊標定提供參攷;同時總結瞭低速踫撞的乘員傷害評價限值,使乘員在不同的踫撞工況下都能得到最佳保護.
정차안전성능응동시만족NCAP체계적요구화중저속팽당적승원보호요구.본문중종차체팽당강도화승원상해적각도출발,이용MADYMO연건우화기낭점화시각,위기낭표정제공삼고;동시총결료저속팽당적승원상해평개한치,사승원재불동적팽당공황하도능득도최가보호.
