汽车工程
汽車工程
기차공정
Automotive Engineering
2015年
10期
1123-1129
,共7页
贾和坤%尹必峰%何建光%徐毅
賈和坤%尹必峰%何建光%徐毅
가화곤%윤필봉%하건광%서의
柴油机%预混合低温燃烧%喷射策略%废气再循环
柴油機%預混閤低溫燃燒%噴射策略%廢氣再循環
시유궤%예혼합저온연소%분사책략%폐기재순배
diesel engines%low-temperature premixed combustion%injection strategies%EGR
本文中对比分析了某四缸轻型车用柴油机喷射正时、废气再循环(EGR)率和喷射压力对燃烧过程和污染物排放的影响规律.结果表明:采用适时早喷或者晚喷策略均能延长滞燃期而改善可燃混合气的均匀性,以实现部分预混合燃烧,抑制碳烟排放.适时早喷策略相对晚喷策略更有利于降低碳烟排放,但将受到NOx排放恶化的限制.引入EGR后,适时早喷不但可降低缸内燃烧温度抑制NOx排放,还可有效解决因早喷带来的燃烧相位过早的问题,从而提高燃烧效率,改善燃油经济性,在高EGR率区域可兼顾有效燃油消耗率、NOx和碳烟排放.而晚喷条件下,引入EGR后会进一步加重后燃现象,使有效燃油消耗率和碳烟排放有所恶化.随着喷射压力的提高,适时早喷时,燃烧放热过程变缓,瞬时放热率峰值和缸内平均温度降低,从而可同时降低NOx和碳烟排放,而晚喷则相反,NOx排放随着喷射压力的提高而有所上升.而不论适时早喷还是晚喷,有效燃油消耗率受喷射压力的影响很小.
本文中對比分析瞭某四缸輕型車用柴油機噴射正時、廢氣再循環(EGR)率和噴射壓力對燃燒過程和汙染物排放的影響規律.結果錶明:採用適時早噴或者晚噴策略均能延長滯燃期而改善可燃混閤氣的均勻性,以實現部分預混閤燃燒,抑製碳煙排放.適時早噴策略相對晚噴策略更有利于降低碳煙排放,但將受到NOx排放噁化的限製.引入EGR後,適時早噴不但可降低缸內燃燒溫度抑製NOx排放,還可有效解決因早噴帶來的燃燒相位過早的問題,從而提高燃燒效率,改善燃油經濟性,在高EGR率區域可兼顧有效燃油消耗率、NOx和碳煙排放.而晚噴條件下,引入EGR後會進一步加重後燃現象,使有效燃油消耗率和碳煙排放有所噁化.隨著噴射壓力的提高,適時早噴時,燃燒放熱過程變緩,瞬時放熱率峰值和缸內平均溫度降低,從而可同時降低NOx和碳煙排放,而晚噴則相反,NOx排放隨著噴射壓力的提高而有所上升.而不論適時早噴還是晚噴,有效燃油消耗率受噴射壓力的影響很小.
본문중대비분석료모사항경형차용시유궤분사정시、폐기재순배(EGR)솔화분사압력대연소과정화오염물배방적영향규률.결과표명:채용괄시조분혹자만분책략균능연장체연기이개선가연혼합기적균균성,이실현부분예혼합연소,억제탄연배방.괄시조분책략상대만분책략경유리우강저탄연배방,단장수도NOx배방악화적한제.인입EGR후,괄시조분불단가강저항내연소온도억제NOx배방,환가유효해결인조분대래적연소상위과조적문제,종이제고연소효솔,개선연유경제성,재고EGR솔구역가겸고유효연유소모솔、NOx화탄연배방.이만분조건하,인입EGR후회진일보가중후연현상,사유효연유소모솔화탄연배방유소악화.수착분사압력적제고,괄시조분시,연소방열과정변완,순시방열솔봉치화항내평균온도강저,종이가동시강저NOx화탄연배방,이만분칙상반,NOx배방수착분사압력적제고이유소상승.이불론괄시조분환시만분,유효연유소모솔수분사압력적영향흔소.
