润滑与密封
潤滑與密封
윤활여밀봉
Lubrication Engineering
2015年
11期
52-55,59
,共5页
朱旭光%孙乐民%陈跃%张永振
硃旭光%孫樂民%陳躍%張永振
주욱광%손악민%진약%장영진
高速列车%制动闸片%制动速度%制动压力%摩擦磨损
高速列車%製動閘片%製動速度%製動壓力%摩抆磨損
고속열차%제동갑편%제동속도%제동압력%마찰마손
high-speed trains%brake pad%braking speed%braking pressure%friction and wear
采用粉末冶金工艺,制得铜基摩擦材料;利用MM-1000Ⅱ型摩擦磨损试验机模拟列车实际工况条件,测试其摩擦磨损性能;用扫描电镜观察铜基摩擦材料表面磨痕,并分析其磨损机制.结果表明:一定制动压力下,铜基摩擦材料摩擦因数和磨损率均随着制动速度的增加先升高后降低,150 km/h时制动性能最好,250～300 km/h时制动性能最为稳定;制动速度一定时,随着制动压力的增加,摩擦因数先升高后降低,磨损率增大并趋于稳定,0.4 MPa时摩擦因数最大,0.8～1.0 MPa时制动性能比较稳定;铜基摩擦材料在高速制动工况下的磨损机制主要为磨粒磨损和疲劳磨损.
採用粉末冶金工藝,製得銅基摩抆材料;利用MM-1000Ⅱ型摩抆磨損試驗機模擬列車實際工況條件,測試其摩抆磨損性能;用掃描電鏡觀察銅基摩抆材料錶麵磨痕,併分析其磨損機製.結果錶明:一定製動壓力下,銅基摩抆材料摩抆因數和磨損率均隨著製動速度的增加先升高後降低,150 km/h時製動性能最好,250～300 km/h時製動性能最為穩定;製動速度一定時,隨著製動壓力的增加,摩抆因數先升高後降低,磨損率增大併趨于穩定,0.4 MPa時摩抆因數最大,0.8～1.0 MPa時製動性能比較穩定;銅基摩抆材料在高速製動工況下的磨損機製主要為磨粒磨損和疲勞磨損.
채용분말야금공예,제득동기마찰재료;이용MM-1000Ⅱ형마찰마손시험궤모의열차실제공황조건,측시기마찰마손성능;용소묘전경관찰동기마찰재료표면마흔,병분석기마손궤제.결과표명:일정제동압력하,동기마찰재료마찰인수화마손솔균수착제동속도적증가선승고후강저,150 km/h시제동성능최호,250～300 km/h시제동성능최위은정;제동속도일정시,수착제동압력적증가,마찰인수선승고후강저,마손솔증대병추우은정,0.4 MPa시마찰인수최대,0.8～1.0 MPa시제동성능비교은정;동기마찰재료재고속제동공황하적마손궤제주요위마립마손화피로마손.
