科技信息
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과기신식
SCIENTIFIC & TECHNICAL INFORMATION
2009年
21期
280-281
,共2页
地下连续墙%中风化砂岩%冲抓结合%应对措施
地下連續牆%中風化砂巖%遲抓結閤%應對措施
지하련속장%중풍화사암%충조결합%응대조시
南京地铁二号线TA12标明故宫站总长189.4m,标准段宽度23.6m,车站底板埋深约17m,车站与六号线换乘段埋深约25m.车站围护结构采用地下连续墙.该站地下连续墙标准段和端头井段开挖深度分别为25米和29米,进入中风化泥质粉砂岩分别为9米、5米,一般液压抓斗式成槽机无法进行岩层开挖施工,而铣槽机因施工成本太高而不易采用,入岩开挖施工时间长.成槽施工时间延长,槽壁失稳坍塌可能性增加,加上受在市区施工场地的限制,施工难度相当大.为此,优化施工工艺,现场采用液压抓斗式成槽机+冲击钻机组合的"冲抓结合"施工工艺,加强施工组织协调,流水作业,以提高连续墙施工效率.
南京地鐵二號線TA12標明故宮站總長189.4m,標準段寬度23.6m,車站底闆埋深約17m,車站與六號線換乘段埋深約25m.車站圍護結構採用地下連續牆.該站地下連續牆標準段和耑頭井段開挖深度分彆為25米和29米,進入中風化泥質粉砂巖分彆為9米、5米,一般液壓抓鬥式成槽機無法進行巖層開挖施工,而鐉槽機因施工成本太高而不易採用,入巖開挖施工時間長.成槽施工時間延長,槽壁失穩坍塌可能性增加,加上受在市區施工場地的限製,施工難度相噹大.為此,優化施工工藝,現場採用液壓抓鬥式成槽機+遲擊鑽機組閤的"遲抓結閤"施工工藝,加彊施工組織協調,流水作業,以提高連續牆施工效率.
남경지철이호선TA12표명고궁참총장189.4m,표준단관도23.6m,차참저판매심약17m,차참여륙호선환승단매심약25m.차참위호결구채용지하련속장.해참지하련속장표준단화단두정단개알심도분별위25미화29미,진입중풍화니질분사암분별위9미、5미,일반액압조두식성조궤무법진행암층개알시공,이선조궤인시공성본태고이불역채용,입암개알시공시간장.성조시공시간연장,조벽실은담탑가능성증가,가상수재시구시공장지적한제,시공난도상당대.위차,우화시공공예,현장채용액압조두식성조궤+충격찬궤조합적"충조결합"시공공예,가강시공조직협조,류수작업,이제고련속장시공효솔.
