商情
商情
상정
SHANGQING
2013年
1期
174-175
,共2页
流动人口%公共交通%交通拥堵
流動人口%公共交通%交通擁堵
류동인구%공공교통%교통옹도
北京市流动人口已超过常住居民的三分之一,大量流动人口的涌入增加了北京交通的需求总量,但是因为经济条件、居住方式和乘坐公共交通的方便程度不同,流动人口比北京市户籍人口选择公交车出行的比例高3.4％,选择地铁出行的比例高6.7％,对交通的压力主要来自于公交车的增多及靠站时间的延长.通过对比流动人口与北京户籍人口的调查数据得出以下启示:应该多修建过街天桥,增加地铁及站点数量,站点设在便民的办公楼、商场门口或居民区附近,增加同一站点不同公交车次停靠点之间的距离,建立卫星城市等.
北京市流動人口已超過常住居民的三分之一,大量流動人口的湧入增加瞭北京交通的需求總量,但是因為經濟條件、居住方式和乘坐公共交通的方便程度不同,流動人口比北京市戶籍人口選擇公交車齣行的比例高3.4％,選擇地鐵齣行的比例高6.7％,對交通的壓力主要來自于公交車的增多及靠站時間的延長.通過對比流動人口與北京戶籍人口的調查數據得齣以下啟示:應該多脩建過街天橋,增加地鐵及站點數量,站點設在便民的辦公樓、商場門口或居民區附近,增加同一站點不同公交車次停靠點之間的距離,建立衛星城市等.
북경시류동인구이초과상주거민적삼분지일,대량류동인구적용입증가료북경교통적수구총량,단시인위경제조건、거주방식화승좌공공교통적방편정도불동,류동인구비북경시호적인구선택공교차출행적비례고3.4％,선택지철출행적비례고6.7％,대교통적압력주요래자우공교차적증다급고참시간적연장.통과대비류동인구여북경호적인구적조사수거득출이하계시:응해다수건과가천교,증가지철급참점수량,참점설재편민적판공루、상장문구혹거민구부근,증가동일참점불동공교차차정고점지간적거리,건립위성성시등.
